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  • 長安汽車十字路口 去年起持續虧損且新能源業務掉隊
  • 2019年10月22日來源:時代周報

提要:2019年,中國車市延續自2018年以來的低迷態勢。作為國內自主品牌中首位突破百萬銷量大關的“自主一哥”,長安汽車在2018年第三季度首次出現虧損;時至今日,長安汽車依舊沒能走出虧損泥沼。

2019年,中國車市延續自2018年以來的低迷態勢。作為國內自主品牌中首位突破百萬銷量大關的“自主一哥”,長安汽車在2018年第三季度首次出現虧損;時至今日,長安汽車依舊沒能走出虧損泥沼。

10月15日,長安汽車發布《2019年前三季度業績預告》。報告顯示,長安汽車前三季度歸母凈利潤虧損24億―28億元,去年同期盈利11.63億元,下降306.35% ―340.74%。其中,第三季度預計虧損1.60億―5.60億元,同比去年(虧損4.6億)增長幅度在64.18%至-25.4%之間。

與慘淡業績相呼應的是,長安汽車2019年累計銷量122.59萬輛,同比去年下降24%;其中長安汽車最大的“利潤奶牛”,長安福特與長安馬自達2019年累計銷量同比下降58.2%和25.4%。

此外,在全球汽車電動化產業革命之際,作為國內最早布局新能源汽車的車企之一,長安新能源9月銷量僅為965輛,同比暴跌87.2%,環比大幅下跌33.4%,已喪失了先發優勢。

業績持續大幅虧損、利潤奶牛銷量不振、新能源漸漸掉隊,以打造世界一流汽車企業為目標的長安汽車,目前走到了十字路口。

去年起持續虧損

過度依賴合資品牌,是中國汽車集團的通病,哪怕是國內首家自主品牌銷量突破百萬大關的長安汽車,也同樣沒能擺脫這一定律。

回溯過往,據長安汽車財報數據顯示,長安汽車在2016年時凈利潤為102億元,其中長安福特貢獻了90.7億元,占比高達90%。2017年,長安福特銷量下滑,長安汽車凈利潤也隨之下滑至71.37億元,其中長安福特貢獻了60.39億元,占比仍然高達84.6%。

重度依賴長安福特的隱患就是一旦當其銷量下滑,整體營收就首當其沖。2018年,中國汽車市場陷入低迷,長安福特因車型換代不及時,銷量同比下跌超半,這一年長安汽車凈利潤僅為6.81億元,其中長安福特凈虧損超過8億元。

2019年,長安福特銷量表現仍未出現明顯好轉。數據顯示,2019年第一季度長安汽車虧損達到峰值20.96億元,隨后第二季度開始好轉,虧損額度為1.44億元;今年三季度,長安汽車預計虧損1.60億―5.60億元,仍然沒能擺脫虧損現狀。

昔日功臣儼然成了當下經營困難的罪魁禍首。在2019年第一季度的財報中,長安汽車就明確指出,“投資收益大幅減少,主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致”。而在今年上半年的采訪中,長安汽車副總裁譚本宏則對時代周報記者透露:“在未來1―2年里,長安汽車主要解決合資不再是利潤奶牛的問題。”

新能源業務掉隊

合資潰敗固然是長安汽車營收暴跌的主因,但其自主品牌長期低價銷售走沖量路線,利潤薄弱,也是當前經營困難不可忽視的要素。如今,汽車能源變革正重塑產業規則,國內自主品牌均以新能源作為“彎道超車”的契機,而長安新能源卻在早早布局后,漸漸掉隊。

作為國內轉型新能源最早的企業之一,長安汽車曾憑借奔奔名噪一時,2016年,長安新能源銷量僅為2.2萬輛;2017年奔奔熱銷,長安新能源銷量大漲至6.12萬輛;2018年更是增長至8.68萬輛。

剛剛過去的9月,長安新能源銷量僅為965輛,同比暴跌87.2%,環比大幅下跌33.4%,全年累計銷量僅為29048輛。10月12日,時代周報記者就新能源市場縮水原因和近期新能源規劃詢問長安汽車,截至發稿時,尚未得到回復。

銷量遭滑鐵盧的同時,長安新能源還陷入嚴重的負債危機。

據長安新能源最新的財務數據顯示,截至2019年8月31日,公司總資產24.19億元,負債18.7億元;今年營收29億元,凈利潤-4.24億元。目前,長安新能源正在征集至少2家符合條件的投資人,募集資金用途用于技術研發、品牌推廣、渠道建設等。

值得一提的是,新能源一直是長安自主品牌發展的重要方向。

2017年10月,長安發布香格里拉計劃:“2020年完成三大新能源專用平臺打造;2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車,并通過全產業鏈1000億元的投入,調動一萬人的研發資源,構建產業生態圈,打造具備高品質和愉悅體驗的新能源汽車。”此刻回頭來看,現在的長安新能源車銷量表現,還支撐不起宏大的“香格里拉計劃”。

9月回暖 能否觸底反彈?

對于長安汽車來說好消息在于,今年9月除新能源外,開始迎來了全線回暖。2019年9月,長安汽車各車型合計銷售15.98萬輛,環比增長27.84%;其中長安福特銷量1.89萬輛,環比漲幅超40%,長安馬自達銷量1.3萬輛,環比漲幅超20%。

此外,自主品牌9月銷量達7.5萬輛,與上月相比銷量回升30.7%。其中,CS75系列9月銷量突破2萬輛,CS35系列和逸動系列銷量破萬,CS55銷量也超8千輛,可見自主板塊銷量也開始逐漸回暖。在三季度業績預告中,長安汽車也指出,公司整體業績下滑,主要受銷量下滑影響,第三季度,公司自主板塊受益于產品結構優化,盈利狀況有所改善。

事實上,進入9月后,中國車市整體出現回暖跡象。

據中汽協數據顯示,2019年9月,中國汽車銷量環比增長16%。10月17日,中汽協秘書長助理許海東向時代周報記者表示:“第四季度車市會有所回暖;而全年來看,汽車銷量下滑幅度可能要超過5%,但整體而言下半年情況會比上半年好。”

在業績和銷量持續下滑一年多后,長安汽車終于有了上升的苗頭。9月27日,長安汽車與長安福特還發布了加速計劃,表示未來三年,長安福特將在中國投放至少18款新車型。

即便如此,長安汽車今年前三季度銷量仍然慘淡,僅122.59萬輛,同比去年下降24%,還未能完成年初規劃246萬輛銷量目標的一半。借著車市回暖的東風,長安汽車能否完成觸底反彈的自我救贖,還要打一個問號。



責任編輯:嚴珣文
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